哈啦
2006-11-22, 11:13 AM
【聯合報／丘為君／東海大學歷史系教授（台中市)】 2006.11.22 03:41 am
台中市長胡志強及其夫人邵曉鈴女士遭逢重大車禍，令人震驚難過。
在台灣，這十年來的道路交通事故死傷人數，已經與刑事案件發生率，並列為突出的社會指標。依據行政院主計處統計，一九九六年時，道路交通事故死傷人數為五九二九人，二千年時劇升為七○二八三人，此後一路飆高，每年以兩位數字以上成長率增長，去年已到二○五九八一人。台灣去年平均每一千人就有九人有過車禍傷亡經驗。
對照我們的鄰近國家，可以看到不同的現象。中國大陸，過去幾年，隨著經濟力的大幅改善、公路的快速增建，與自由旅行的願望增強，交通事故也水漲船高，每年交通事故死亡人數超過十萬人，居世界第一。每五分鐘就有一人喪身輪下，每一分鐘就有一人因為交通事故而傷殘。無怪乎世界衛生組織報告說，對駕駛人與行人而言，中國是世界上最危險的國家之一。台灣人到過中國大陸，對其交通狀況應該都「印象深刻」。
但香港與日本卻是模範生。香港車多路少為世人所熟知。但去過香港的台灣遊客一定注意到，香港汽車駕駛人的高守法意識，與具有高效率的交通警察，使這個城市儘管交通繁忙，但卻不至於雜亂難耐。因此，香港作為世界上交通密度最高的城市之一，卻是交通安全最高的大都會之一，每千人的交通意外死亡率僅為零點零二三。
日本汽車駕駛人的守法意識，比香港人恐怕更有過之無不及。我們在日本可以發現，當紅燈出現時，駕駛人絕少將汽車開上或接近斑馬線；而這正是我們習以為常、見怪不怪的家常便飯。日本是汽車王國，擁有車輛八千萬輛。一九七○年當日本經濟邁向高峰時，交通事故死亡人數超過一萬六千人。過去幾年來，卻與台灣經驗相反，交通事故死亡率連續下降。去年已經降到六八七一人，創下四十九年來新低。
根據報導，邵曉鈴女士車禍的肇事者，是由外側路肩不當超車。在西方或日本，高速路上的超車倫理，不論是兩線道或三線道，都是從（最）內側超車。除非是塞車，否則當後車接近時，在前方的車輛一定需讓開，讓後車先行。
台灣則至今未全面建立如此的駕駛倫理。駕駛人習慣佔住左側的內線（可能是想避開外線的大卡車或大型遊覽車），導致超車者被迫、以及最後變成習慣性地從右側超車。台灣的高速路駕駛人多半是不體貼他人的，也不太看後視鏡，因此當自己佔住內線行駛，通常無視於後面的來車，即便是這些後車向其閃燈，或甚至按喇叭。
台灣交通事故之多，自然不能簡化為右側超車問題。台灣的交通問題，也不全然在於形式的、規範意義的法律，而在於作為文明表徵的公民內心。交通事故是現代科技文明的副產品。台灣人迷信物質成就，以為追求外在的經濟富裕就是達成文明人的使命。這種外向的生命觀恐怕需要加以反省與調整。我們的主政者，或許在「經濟成長神話」之外，需要慢下腳步思考一下：建立具有現代內涵的道德倫理，也是台灣邁向文明國度不可或缺的要素。
台中市長胡志強及其夫人邵曉鈴女士遭逢重大車禍，令人震驚難過。
在台灣，這十年來的道路交通事故死傷人數，已經與刑事案件發生率，並列為突出的社會指標。依據行政院主計處統計，一九九六年時，道路交通事故死傷人數為五九二九人，二千年時劇升為七○二八三人，此後一路飆高，每年以兩位數字以上成長率增長，去年已到二○五九八一人。台灣去年平均每一千人就有九人有過車禍傷亡經驗。
對照我們的鄰近國家，可以看到不同的現象。中國大陸，過去幾年，隨著經濟力的大幅改善、公路的快速增建，與自由旅行的願望增強，交通事故也水漲船高，每年交通事故死亡人數超過十萬人，居世界第一。每五分鐘就有一人喪身輪下，每一分鐘就有一人因為交通事故而傷殘。無怪乎世界衛生組織報告說，對駕駛人與行人而言，中國是世界上最危險的國家之一。台灣人到過中國大陸，對其交通狀況應該都「印象深刻」。
但香港與日本卻是模範生。香港車多路少為世人所熟知。但去過香港的台灣遊客一定注意到，香港汽車駕駛人的高守法意識，與具有高效率的交通警察，使這個城市儘管交通繁忙，但卻不至於雜亂難耐。因此，香港作為世界上交通密度最高的城市之一，卻是交通安全最高的大都會之一，每千人的交通意外死亡率僅為零點零二三。
日本汽車駕駛人的守法意識，比香港人恐怕更有過之無不及。我們在日本可以發現，當紅燈出現時，駕駛人絕少將汽車開上或接近斑馬線；而這正是我們習以為常、見怪不怪的家常便飯。日本是汽車王國，擁有車輛八千萬輛。一九七○年當日本經濟邁向高峰時，交通事故死亡人數超過一萬六千人。過去幾年來，卻與台灣經驗相反，交通事故死亡率連續下降。去年已經降到六八七一人，創下四十九年來新低。
根據報導，邵曉鈴女士車禍的肇事者，是由外側路肩不當超車。在西方或日本，高速路上的超車倫理，不論是兩線道或三線道，都是從（最）內側超車。除非是塞車，否則當後車接近時，在前方的車輛一定需讓開，讓後車先行。
台灣則至今未全面建立如此的駕駛倫理。駕駛人習慣佔住左側的內線（可能是想避開外線的大卡車或大型遊覽車），導致超車者被迫、以及最後變成習慣性地從右側超車。台灣的高速路駕駛人多半是不體貼他人的，也不太看後視鏡，因此當自己佔住內線行駛，通常無視於後面的來車，即便是這些後車向其閃燈，或甚至按喇叭。
台灣交通事故之多，自然不能簡化為右側超車問題。台灣的交通問題，也不全然在於形式的、規範意義的法律，而在於作為文明表徵的公民內心。交通事故是現代科技文明的副產品。台灣人迷信物質成就，以為追求外在的經濟富裕就是達成文明人的使命。這種外向的生命觀恐怕需要加以反省與調整。我們的主政者，或許在「經濟成長神話」之外，需要慢下腳步思考一下：建立具有現代內涵的道德倫理，也是台灣邁向文明國度不可或缺的要素。